スズキ ＫｅｉＨＮ０１、０２系（HN11S・HN21S・HN12S・HN22S）
斜め前からの比較
小ぶりなランプの丸い灯体が黒っぽい横長の枠に入り、グリルも細めです。
ランプが外側へ大きく回り込み、グリルとバンパーが丸みのある形になります。
Ａ・Ｂターボはグリル内にＳマークが入り、バンパー下の開口と丸いくぼみの形も変わります。
背面の比較
リアガラス両脇に縦長のランプ、バンパー中央にナンバー。
後ろの基本形は初期と共通です。ランプの仕様は特別仕様車でも変わります。
中央のＳマークは2006年より前にも採用されています。改良時期はフロントと合わせて見ます。
主な改良時期
| 発売・改良 | 主な違い |
|---|---|
| 1998年10月・1999年3月 | ３ドアで発売。1999年3月に５ドアを追加し、５ドアはAT車に４速ATを採用。 |
| 2000年10月 | ヘッドランプ・グリル・バンパーを変更。専用外装のＫｅｉスポーツを追加。 |
| 2001年4月・11月 | 4月にインパネを変更し、主な型式がHN12S・HN22Sに。11月にK6AのＭターボを設定し、運転席・助手席エアバッグを全車標準化。 |
| 2002年11月 | ４輪ディスクブレーキや専用バケットシートを備えるＫｅｉワークスを追加。 |
| 2006年4月 | Ａ・Ｂターボのフロントを変更。全車にヘッドランプの高さ調整機構を追加し、ワークスの専用シート表皮を赤と黒に変更。 |
車検証の型式と駆動方式
| 時期・仕様 | 2WD（FF） | 4WD |
|---|---|---|
| 初期のF6A Siターボ | GF-HN11S | GF-HN11S |
| 初期のK6A（自然吸気・ターボ） | GF-HN21S | GF-HN21S（ターボ） |
| 2001年4月改良のF6A Siターボ | TA-HN12S | TA-HN12S |
| 2001年4月以降のK6A自然吸気 | LA-HN22S UA-HN22S CBA-HN22S | 設定なし |
| 2001年4月以降のK6Aターボ | TA-HN22S ABA-HN22S | TA-HN22S ABA-HN22S |
HN11S・HN12SはF6A、HN21S・HN22SはK6A搭載車です。GF・LA・UA・TA・CBA・ABAは排出ガス識別記号。同じ型式に2WD・4WDや複数グレードがあるため、型式に加えて駆動方式と装備を確認します。
グレード別の装備
| グレード | 主な違い |
|---|---|
| 初期のＣ・Ｇ・Ｘ・Ｓ | Ｃは自然吸気、Ｇ・ＸはF6AのSiターボ、ＳはK6Aターボ。Ｃなどは３ドアのみの設定があり、ドア数と変速機も確認します。 |
| Ｅタイプ・Ａ | 自然吸気のベースグレード。Ｅタイプにはパワーウインドーなどの装備が異なるパッケージがあり、ＡもABSなどの有無を確認します。 |
| Ｎ－１・Ｂターボ | K6Aターボ。2WDと4WD、５速MTと４速ATの設定があります。2006年改良のＢターボではアルミホイールが標準。 |
| Ｋｅｉスポーツ | 2000年追加。標準車と異なるグリル・バンパーを装備。F6AのスポーツＦとK6Aのスポーツなどがあるため型式を確認。 |
| Ｋｅｉワークス | ４輪ディスクブレーキ、15インチアルミ、レカロ社と共同開発した前席、専用バンパーと大型リアスポイラー。純正LSDは2WD・５速MTに標準。 |
図は５ドア標準系の代表例です。ボンネットの吸気口、ホイール、ルーフレールはグレードでも変わります。スポーツ・ワークスは専用外装です。 比較図はAIイラストです。
注意点
- ワークスの純正装備。 リアのディスクブレーキ、純正シート、専用バンパーとスポイラーを確認。LSDの有無は駆動と変速機、整備記録も照合します。
- エンジンと変速機。 F6AとK6A、自然吸気とターボを型式・グレードで確認。冷間始動の異音や煙、オイル交換記録、MTのクラッチやATの変速を見ます。
- 4WDと下回り。 駆動方式を確認し、サイドシル、ホイールアーチ内側、床下と駆動部の腐食・にじみを確認。４本のタイヤのサイズと摩耗も見ます。
- ３ドア・５ドアと装備。 後席の乗降口、後席の格納、ABSや電動格納ミラーの有無を確認。特別仕様車は専用外装の欠品や交換跡を見ます。